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汽车线上:SAUBER发表2000年新车C19

SAUBER发表2000年新车"C19"记者:Arafat 2000-02-04

经过重新整合管理阶层和车手阵容后,一级方程式的Red Bull SAUBER Petronas车队跟着许多车队的脚步同时发表他们的2000年战车"C19",意图以全新的面貌迎接2000年的新挑战。

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▲SAUBER经过去年惨痛的耐用性超烂的教训,今年新车用很长时间作準备

SAUBER刚发表的这辆新车,去年12月就已经全部完工并展开测试,到三月开幕站起跑前还有充足的时间来进行检验,可以说是所有F1车队中对于2000年新车準备最充分的一支车队。在新今各车队纷纷採用七速变速箱的时候,当然SAUBER车队也跟进使用,这颗变速箱负责把他们的SAUBER PETRONAS-V10 SPE 04A(即FERRARI 048系列)引擎动力以更绵密的齿比档位忠实传达到后轮上。单从数据与外观看来,C19对于C18改良的地方有三处重点:第一就是空气动力效率上的提昇,第二就是全车轻量化,第三则是耐用性提昇。

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▲SAUBER C19(上图)採用了FERRARI F399(下图)的排气口设计

近年来,车队获胜的关键已经从以往的比拼马力值转为空气动力效率的设计竞赛了,SAUBER的方式是特别将空气动力效率提昇方式着重在扰流翼和侧进气口以及后车身製lash;和气流引导扩张装置(diffuser)上,期待能奏效。利用新引擎的结构,车身重心得以降低和减重(10 Kg),如此一来工程师就有更多空间可以在赛车结构上发挥了。当然,最决定性的关键还是车的耐用性,能否赛完全程?有时候赛车上突发奇想的巧思就可能替它延长不少寿命,SAUBER今年从善如流,为了避免700℃的尾管排放废气直冲尾翼导致尾翼熔毁,跟着连lash;多车队一样,他们採用了FERRARI首先使用的上冲式排气管,直接在后车体就将排气释放,间接也避免了后悬吊和变速箱零件的过热问题。技术总监还表示,C19上面还大量使用了钛合金与陶瓷材料,以减低转动阻抗并延长使用寿命,还有强化刚性和减轻重量的好处。

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▲Diniz(左)和Salo将在比赛中享有同等资源与待遇(当然,不包括签约金...)

车队首长Peter Sauber对于今年“依照往例”又再度表示乐观,他表示:「C19这辆车在去年就完成了,只待测试,今年有了Mika Salo加入车队以后,和Pedro Diniz必定可以凭其丰富经验一展所长。」根据了解,或连lash;是车队并不确定Salo的实力到底到达什幺地步,因此今年初步决定採取“两位车手拥有同等地位”的方式来经营,Peter Sauber相信车手的互相信赖加上技术发展的一致性,应能对SAUBER车队成绩有所助益。Mika Salo是在去年替代受伤的M.Schumacher出赛期间表现超卓,各车队惊为天人,SAUBER最后在六家车队抢食中将他签下;至于另一位留任的车手Pedro Diniz则在去年他们另一位车手Jean Alesi(已跳槽PROST)在赛季中期片面宣布解约后,表现突然脱胎换骨(或是车队资源完全转移给他?),而获得SAUBER续聘的机会。

车队工作人员对这辆车真是满意极了,他们有信心优秀的车手阵容加上史上最耐用的大马力引擎,必能为他们公司30年来的辛勤耕耘开出美丽的花朵。


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